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米-10型直升机首次公开亮相是在1961年7月，当时它在图希诺机场展示。米-10是米-6型直升机的改进版本，两者在动力系统和旋翼设计上有许多相似之处。米-10的机身进行了重新设计，座舱的高度较低，而尾部则加深，形成了一个平坦的底面，方便进行各种货物的吊装操作。它配备了一个高大的四轮起落架，通常由三名机组人员驾驶。除了吊装货物，米-10的座舱内还可以容纳多达28名乘客。
米-10的设计包括专门的轮式平台，这一些平台能够在一定程度上帮助将货物移动到指定位置，并确保货物在飞行过程中保持稳定。这些货物通常包括大型客车、预制建筑或大型货运托盘。米-10的首飞时间大约是在1960年，且大部分飞机在苏联的军事和民用领域中服役。某些米-10还被美国的石油直升机公司使用，该公司同样拥有一架米-8直升机。
1966年3月，苏联首次展示了米-10K型直升机。米-10K的起落架较短，仅需两名机组人员操作，其中一名飞行员位于机头下方的吊舱内，可以在装载和飞行过程中监控货物。米-10和米-10K都被用于大型科学和工程建设项目，尽管它们的产量是否一致尚不确定。至少有一架米-10K配备了传统的三点式起落架，这架飞机曾在1965年创下新的载重飞行高度记录。
V-10原型机是在米-6直升机的基础上发展出来的，专门优化为空中起重机使用。V-10保留了米-6的旋翼、传动装置和动力系统，但机身设计更为纤细，像是固定翼飞机。摒弃了吊舱和吊杆结构后，V-10看起来比米-6要长。它配备了宽轮距的四轮起落架，能够滑行越过大型货物。与米-6相比，V-10具有更广泛的应用，大多数都用在重型运输，并取消了米-6的短翼设计。V-10于1960年首次试飞，后来投入生产并命名为米-10。
米-10的高大长行程四轮起落架具有超过6米的轮距，使得飞机在满载时机身下方的净空为3.75米。这种设计使得米-10能够顺利滑行越过它要携带的货物，还可以容纳像预制建筑这样笨重的货物。米-10还配备了可互换的带轮货物平台，这一些平台通过液压夹具固定，能够最终靠驾驶舱或远程面板做相关操作。在吊装长20米、宽10米、高3.1米的货物时，驾驶员仅需1.5到2分钟便能完成操作。
米-10的尺寸也很庞大，机身长度为32.86米，总长度达41.89米。空重为27,100公斤，最大起飞重量可达到43,700公斤。它搭载了两台索洛维耶夫D-25V涡轴发动机，每台功率为4100千瓦。主旋翼直径为35米，主旋翼面积为962平方米。米-10的最高速度为335公里/小时，巡航速度为180公里/小时，最大航程为430公里。米-10的悬停高度不受地面效应影响，能达到3000米。返回搜狐，查看更加多
